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冷凝水对蒸汽减压阀稳定工作的影响
 点击数:       添加日期:11-05-10
   减压阀的结构与冷凝水积滞的可能性
   应该讲,减压阀是一种较为复杂的阀门,结构繁杂,阀内套阀(一只阀中有二只功能截然不同的导阀和主阀)必须详细地来了解一下他们的结构和相关作用。以目前最常用的国产y43h系列活塞式减压阀和进口的导阀型减压阀为例,进行对比介绍。
   主要结构及相关区别
从图中可以看出,无论国产还是进口,结构虽然有所不同,但都是由调节弹簧组件、导阀组件、主阀组件及调节通道四大部分组成的。
   调节弹簧组件和导阀组件:除了导阀的阀芯形状的区别外(一个是锥台,一个是球体)相差无几。
   晋州阀门主阀组件:结构上完全相反
国产主阀的阀芯布置在阀座的下面,进气方向为低进高出,呈横s形;
进口主阀的阀芯布置在阀座的上面,进气方向为高进低出,呈反横s形。
   压力调节通道(图1中的α、β、γ,图2中的a、b、c)布置形式不同
国产阀压力调节通道都预置在阀体内部(内置式),进口阀压力调节通道都是用铜管连接在阀体外面(外置式)。
   β通道和b通道的功能区别
   国产β通道是从导阀的环形汽腔直接通向下面的活塞气缸上腔,只有连接的功能。
进口b通道是从主供汽通道分流连接到下游出口的阀体上(一个很细的孔),这个通道作用很特殊,它不仅仅与主隔膜下腔形成压差,有助于主阀膜片的运动,同时也能排走一部分余压蒸汽及冷凝水到下游出口管段,更有利于主阀的迅速关闭。
   国产晋州阀门,只要当导阀被开启后,冷凝水就会很快从α通道进入导阀上部的环形汽腔,β通道及活塞汽缸上腔,随着活塞的下行,冷凝水越积越多,直至活塞行程到达下死点时至,在此过程中汽缸变成了“水缸”了。国产阀,由于结构特点盛水容积相对较小,所以只要小量的凝水就能充盈这些部位。
   进口阀,当导阀开启后,冷凝水一般都沉积在汽缸、活塞汽缸上腔及主隔膜片下腔这些主阀运动的原动机构,及β、a、b通道这些压力传输系统。由此可见由于减压阀自身结构的特点,阀内冷凝水的积滞是必然的,而且都是阀门工作核心部位。
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