减压阀的结构与冷凝水积滞的可能性
   应该讲，减压阀是一种较为复杂的阀门，结构繁杂，阀内套阀（一只阀中有二只功能截然不同的导阀和主阀）必须详细地来了解一下他们的结构和相关作用。以目前最常用的国产y43h系列活塞式减压阀和进口的导阀型减压阀为例，进行对比介绍。
   主要结构及相关区别
从图中可以看出，无论国产还是进口，结构虽然有所不同，但都是由调节弹簧组件、导阀组件、主阀组件及调节通道四大部分组成的。
   调节弹簧组件和导阀组件：除了导阀的阀芯形状的区别外（一个是锥台，一个是球体）相差无几。
   晋州阀门主阀组件：结构上完全相反
国产主阀的阀芯布置在阀座的下面，进气方向为低进高出，呈横s形；
进口主阀的阀芯布置在阀座的上面，进气方向为高进低出，呈反横s形。
   压力调节通道（图1中的α、β、γ，图2中的a、b、c）布置形式不同
国产阀压力调节通道都预置在阀体内部（内置式），进口阀压力调节通道都是用铜管连接在阀体外面（外置式）。
   β通道和b通道的功能区别
   国产β通道是从导阀的环形汽腔直接通向下面的活塞气缸上腔，只有连接的功能。
进口b通道是从主供汽通道分流连接到下游出口的阀体上（一个很细的孔），这个通道作用很特殊，它不仅仅与主隔膜下腔形成压差，有助于主阀膜片的运动，同时也能排走一部分余压蒸汽及冷凝水到下游出口管段，更有利于主阀的迅速关闭。
   国产晋州阀门，只要当导阀被开启后，冷凝水就会很快从α通道进入导阀上部的环形汽腔，β通道及活塞汽缸上腔，随着活塞的下行，冷凝水越积越多，直至活塞行程到达下死点时至，在此过程中汽缸变成了“水缸”了。国产阀，由于结构特点盛水容积相对较小，所以只要小量的凝水就能充盈这些部位。
   进口阀，当导阀开启后，冷凝水一般都沉积在汽缸、活塞汽缸上腔及主隔膜片下腔这些主阀运动的原动机构，及β、a、b通道这些压力传输系统。由此可见由于减压阀自身结构的特点，阀内冷凝水的积滞是必然的，而且都是阀门工作核心部位。
上一条：止回阀工作原理分析
下一条：调节阀的维护和应用中技术问题探讨